汽车制造商在转向可再生能源的过程中努力减少能源消耗

底特律——底特律三大汽车制造商已经采取行动，减少能源消耗，以节省成本，并帮助确保可靠的能源供应，因为他们在未来几年将朝着完全依靠可再生电力的方向发展。

这些努力减少了对数亿千瓦时的需求，防止了数千吨二氧化碳的排放，仅在密歇根州就节省了数百万美元。这有助于缓解对电网的需求，使消费者和密歇根州东南部居民受益。

DTE能源公司的能源效率商业和工业大企业客户经理Thac Nguyen说:“在某种程度上，整体节能是一件好事，DTE现在比以往任何时候都更认同我们客户在能源生产和消费方面的目标，而能源效率是这一努力的核心。”

汽车制造商正在密歇根州投资数百万美元开发可再生能源。福特汽车公司(Ford Motor Co.)一年前宣布，与DTE的MIGreenPower项目合作，计划增加650兆瓦的太阳能发电能力，到2025年，该州的太阳能总装机容量将增加70%;届时，福特在密歇根的工厂将100%使用可再生能源供电。

福特在世界其他地区的运营将在2035年之前完成，这家迪尔伯恩的汽车制造商计划到2050年将其运营和使用的电力的排放达到碳中和。该公司正在努力将这些努力扩大到其供应商，但尚未给出减少这些间接排放的目标日期，这些间接排放被称为“范围3”。

Stellantis NV是吉普越野车、公羊皮卡和其他车辆的制造商，继福特宣布与DTE合作，计划为其在密歇根州东南部的业务增加400兆瓦的太阳能发电。建成后，该公司在北美的碳排放量将减少50%，其制造设施的碳排放量将减少30%。斯特兰提斯说，到2026年，它将能够将70个制造业和非制造业场所的所有电力使用归因于太阳能。

这家汽车制造商表示，到2038年，它将实现碳净零排放，并对剩余排放量进行个位数百分比的补偿。根据斯特兰提斯2022年企业社会责任报告，这将要求在美国销售100%全电动轻型和乘用车。

通用汽车公司(General Motors Co.)也在密歇根州对可再生能源做出了重大承诺。去年，该公司表示，到2025年，其在美国的所有业务将由可再生能源供电，比计划提前了五年。它与10个州的16家可再生能源工厂签订了采购协议，并表示到2040年将实现碳中和。它的目标是到2035年只销售全电动汽车。

这些努力将帮助美国和密歇根州成为该行业脱碳的领导者，尽管它们目前落后于其他地区。根据斯特兰提斯的企业社会责任报告，该公司在北美37%的能源是脱碳的。相比之下，南美的这一比例为49%，巴西等国依赖水电，欧洲为72%，欧洲的法规推动了可再生能源的发展。在福特，所有在欧洲和墨西哥生产的电力都是无碳的。

密歇根大学可持续发展与环境学院助理教授Parth Vaishnav表示，西方与俄罗斯的紧张关系促使欧洲对零排放能源进行了更多投资，这是凸显可再生能源优势的另一个因素。

“阳光不会变得更贵，”他说。“在某种程度上，电气化实际上使我们免受价格冲击的影响，欧洲真正加速向电气化过渡的原因之一是，由于他们对俄罗斯(天然气)的依赖，他们面临价格冲击。他们已经决定不再玩这个游戏了。”

纵观汽车制造商温室气体排放的全貌，它们在运营过程中的直接排放量相对较小。根据该公司的企业社会责任报告，2022年，在Stellantis，超过99%的排放是间接的，来自零部件和材料采购、车辆维护、终身护理和销售车辆的使用，仅这一项就占了近88%的排放量。通用汽车的可持续发展报告显示，这一比例为75%。

不过，为了鼓励客户和供应商去碳化，必须从国内开始。斯特兰提斯今年获得了DTE和底特律工程学会颁发的创新能效奖。近两年来，在密歇根州的九个地点，它已经减少了1500万千瓦时的能源消耗，相当于近9.49亿部充满电的智能手机。这避免了7800吨二氧化碳的排放——相当于296000个白炽灯泡换成了led。它还为公司节省了100万美元的能源成本。

Stellantis北美设施和一般服务主管凯文·邓巴(Kevin Dunbar)说:“资本在公司里有很多不同的地方。“能够通过这样的行为减少来产生影响是一场真正的胜利。”

大部分的减排都是通过一些简单的事情来实现的，比如在工厂不生产时关闭电灯和设备，或者降低工厂的温度。邓巴表示，通用汽车已经实施了一项八步“卓越工厂停工”程序，以确保根据其全球业务的最佳实践实施这些节约措施。这类步骤大多不是资本密集型的，而是行为性的。

他说，一个主要的贡献是这家汽车制造商参与了DTE的战略能源管理项目。阮说，这是DTE采取“整体和系统”方法减少能源消耗的众多项目之一。

在SEM项目中，像Stellantis这样的公司与DTE合作制定能源行动计划，确定可以减少能源的地方，如照明调度，压缩空气系统改进，输送机关闭等。

一旦实施了这些更改并验证了减少，客户就会从DTE收到账单上的贷方。据DTE称，自2020年以来，仅Stellanits的项目就节省了超过3300万千瓦时的电力，该公司还拥有提供设备回扣、修复空气泄漏和更新现有设备的平台。

邓巴说，斯特兰提斯正在寻求将其在北美的每个工厂的能耗每年降低20%。这将有助于提高人们对可再生能源转型可靠性的信心。

邓巴谈到Stellantis的DTE太阳能装置时说:“我们为这个项目考虑的规模相当大，所以这给了我们在太阳能发电方面的一点灵活性。”其中很大一部分是能源消耗的减少，所以当我们衡量这个的时候，我们想到了对未来能源效率降低的预测。在这两个项目之间，缩小规模和降低效率，我认为我们将会绰绰有余。”

根据DTE的数据，自2020年以来，通用汽车的米尔福德试验场从SEM项目中节省了约440万千瓦时。通用汽车表示，自2019年开始节能工作以来，该公司仅在密歇根州就削减了超过5亿千瓦时的能源。通用汽车可再生能源和能源战略经理莫妮卡·沃克(Monica Walker)表示，该公司还加入了消费者能源公司(Consumers energy)的节能设备退税计划。

“就像你在家里装空调一样，”该公司全球能源战略总监罗布·特雷克尔德(Rob Threlkeld)说，“你通常要更换的下一个型号比你以前用的要高效得多。”

通用汽车每年在能源效率上花费约2000万美元，这是实现其碳中和目标的四大“支柱”之一。其他三个是可再生能源，解决间歇性问题，以及利用政策和规模。通用汽车拥有855兆瓦的太阳能、风能和垃圾填埋气发电能力，为其在密歇根州的运营提供电力。

Threlkeld说，通用汽车越来越强调第四个支柱，倡导公用事业公司为购买可再生能源的公司提供绿色关税，并倡导能源投资。这项工作在韩国这样的地方尤其重要，因为它的公用事业是国有的。

“我们如何在一个更具挑战性的国家直接采购可再生能源?”Threlkeld说。“我们正在利用我们在政策技巧方面的优势，与许多其他制定了可再生能源目标的大公司合作，形成我们可以在这些国家实际采购的解决方案。”

福特房地产部门可持续能源和创新总监乔治•安德拉奥斯(George Andraos)说，在福特，能源效率方面的工作已经进行了十多年，大多数“唾手可得的成果”都已经消失了。这包括安装所有LED灯。

据该汽车制造商称，自2017年以来，福特已投资2400万美元用于设施升级，有助于将全球直接排放和其使用的能源产生的排放减少35.4%。

下一个重要步骤是碳中和，福特对DTE的可再生能源承诺是其中的重要组成部分。据估计，该项目每年可避免排放66.1万吨二氧化碳。

“我们有一个实现目标的路线图，”安德拉奥斯谈到福特2035年在全球实现碳中和电力的目标时说。“当我看到我们的百分比时，我们正在实现这些目标的路上。”

这三家汽车制造商都表示，他们希望能够在没有碳补偿的情况下为自己的运营提供脱碳电力。然而，目前还没有完全替代的是天然气，它被用于建筑物供暖和装配厂的油漆车间。

“当你从使用天然气转向使用电力时，”UM的Vaishnav说，“在很多情况下，你可以立即减少温室气体排放，因为当你燃烧一些东西时，它并不是特别有效。无论是现在还是未来，向电气化的转变都是朝着实现零排放的正确方向迈出的一步。”

安德拉奥斯说，未来十年左右，碳捕获技术和替代品的发展将非常重要。福特正在田纳西州设计新的BlueOval City电动汽车装配厂，考虑到这一点，该工厂将集中使用天然气系统，这将更有利于被氢气或任何替代能源所取代。他补充说，对于现有的工厂来说，改造新工厂的过程既具有挑战性，又成本高昂。

“这是一个问题，”安德拉奥斯说，“世界上每个人都在面对这个问题。”

DTE的Nguyen表示，密歇根州的政策变化也可能有助于鼓励天然气的替代品。由于公用事业受到严格监管，像DTE这样的公司只能提供激励节能而不是温室气体排放的项目。

他说:“我们必须进去用设备之类的东西来替换，这样更有效率。”“而在未来，我们可以利用一个过程或建筑物中的排气，将热量输送到建筑物的另一部分或使用，而不是排放到大气中，反之亦然。”

上述变化可能会增加用电量，但由于它可以减少天然气消耗，因此可以减少总体排放。

DTE和消费者能源公司都宣布了整体转向更清洁电力来源的计划。消费者能源公司将在2025年之前停止使用燃煤发电，DTE将在2032年之前停止使用燃煤发电。两国都希望到2050年实现温室气体净零排放。

他说:“当你在减少温室气体排放或减少碳排放的同时，你实际上是在获得信用、利益或认可，这为我们的部门和客户打开了机会。”

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